Historia de la aviación

1/1944

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La revista "Zeitschrift Flugsport" fue una revista alemana de 1909 a 1944. Durante 36 años, esta revista ha cubierto la aviación civil y la aviación militar. Por ejemplo, hay informes de vuelo sin motor, vuelo con motor, aeronave, vuelo en globo aerostático, vuelo modelo, aviones, aeropuertos y tráfico aéreo.

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XXXVI.lahrgang / no. 1

Miércoles, 19 de enero de 1944

Comando de año nuevo de la Korpsführers

Planeador de carga en l ' SA. y el Reino Unido

Estados Unidos. Luchador Martin "Merodeador" (B-26)

Localizador de fallas Druckleilungs

Informe de vuelo

Fuerza aérea

Aeromodelismo aviones de modelo I competencia de I «.» Flying Corps 1943 |

Correo aéreo

Literatura

Perfil de colección no. 39

Colección Nº 12 de la patente

Días de salida de la "aviación"-f

de 1944

(XXVI.Jahrgang

2 3 4 5 6 7 8 9

¡10 11 12

Fecha

16 de febrero

15 de marzo 19 de abril

17 de mayo

14 de junio

12 de julio

16 de agosto

13 Seplembe.'

18 de octubre

De noviembre 13 15 de diciembre

Precio 80 PF. ·

¿Impreso en inglés?

FLUGZEUGWERKE M

PROBADO EN CUALQUIER LUGAR

JUNKERS, AVIONES Y MOTOR FUNCIONA (A); -DESSAU G.,

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No. 1

19 de enero de 1944

XXXVI. vintage

El siguiente número de la "aviación" aparece en el 16 de febrero de 1944

Fuerza aérea.

La fuerza aérea se aprecia en la orden del día del líder en la vuelta del año del 01 de enero de 1944:

"La fuerza aérea tiene que pagar tremenda lucha similar al ejército en todos los frentes. Con ella viene también a la tarea de la defensa de su tierra natal. Su heroísmo es sublime por encima de todo".

Día Hermann Görlngs comando de la fuerza aérea.

Berlín, 31 de diciembre.

El comandante en jefe de la Luftwaffe, Mariscal de Reich Hermann Göring, ha adoptado la siguiente orden del día en la vuelta del año:

Camaradas de la Luftwaffe.

Otra vez, el tamaño y gloria ha caducado una lucha seria de año para la libertad de alemán. En este duro año de la guerra, nuestro pueblo dio ejemplos de admirable valentía, lealtad y libertad condicional. Frontal y el hogar son superado realmente sobre sí mismo. Te levantaste a todas las pruebas del destino a pesar de las víctimas amargadas, muchas pruebas y tribulaciones en la mirada de los creyentes al líder y en Santo amor por la patria con un corazón pesado.

Mis compañeros, se mantuvo el ruhmbedeckte orgulloso, la bandera de la fuerza aérea en estas batallas cada hora. Tomar a esto mi agradecimiento y mi reconocimiento completo. Sus valientes soldados delanteros y sus entrenadores buenos en el hogar, pero también su joven Luftwaffenhelfer y su mujer en su puesto de responsable. Sé que nunca decepcionará mi confianza en su valor y su celo fanático del deber. Porque nuestra vida es considerada como sagrado legado de héroe caído sólo un pensamiento: Alemania!

Así que caminamos en la conciencia de la enorme potencia del Imperio, lleno de confianza inquebrantable y alentado por la alta responsabilidad para el mundo cultural de todo un continente, en el año nuevo. La forma es claro que tenemos ante nosotros. Se trata de Victoria o la caída.

Que Dios bendiga nuestras armas como en el pasado. ¡Hurra para Adolf Hitler!

SGD Göring Mariscal del Reich del mayor Reich alemán y comandante de la fuerza aérea.

Este número incluye colección de perfil patente nº 12 y Nº 39.

999999999999999999999994

Comando de fin de año de la Korpsführers»

Líderes y hombres de la NS-Air Corps! Ha terminado un año de pruebas difíciles y orgullosos de libertad condicional. Las víctimas, que trajeron el frente luchando valiente y a pesar de la señal de socorro severa incansablemente crear inicio de la acción y la victoria final del imperio de Großdentschen eran grandes. Los aviadores nacionalsocialista cuerpo trabajó útil a pesar de todas las dificultades en la realización de las tareas asignadas a él por el líder y por el Reichsmarschall y éxitos para preservar el poder de nuestra fuerza aérea, instrumental tienen.

Para esta actuación, agradezco a todos los jefes y hombres del cuerpo. Un año nuevo ha comenzado. Nos encontrará listos y obediente de los fieles seguidores del líder.

No para nosotros, todo para Alemania - guía, yema de huevo y patria.

¡Viva el jefe! El capitán de la NS-flying corps, General del coronel.

Planeador de carga en Estados Unidos y Reino Unido.

El uso de repente y los éxitos del planeador militar alemán en Crete fueron una sorpresa para el mundo.

Después de los éxitos de Creta, la empresa Aeronca fue encargado en Estados Unidos con la construcción de un tipo de planeador de carga. Para crear rápidamente un estándar de Aerouca vuelo, "defensor" sin el motor fue hecho de la avioneta una celda, donde la Radfahrgesteil alta fue omitido y sustituido con ruedas pequeñas. Así era el tipo de T. G. 5, de la cual fue diseñado el Mehrsitzer CG-4A. Como instructor, fue el encargado de la principales Barringer.

Cargo de los Estados Unidos CG-4, planeador de carga, construido por Boeing y Ford, 15 plazas.

Ejército y la Armada tienen divisiones separadas planeador militar. Aire • cuerpo del ejército tiene centros en las palmas Frank Fort Lewis School y Twen tinine 1. El planeador de carga Marina división ubicada en Parris Island (Carolina del Sur).

Para pilotos de planeador militar entrenamiento han utilizado wel _ che en la aviación militar no podría utilizarse, ya que las j condiciones insuficientes j cumplido. Después de dos meses de entrenamiento, reciben el título de ' pilotos de transporte de planeador militar. .Die antes de un procedimiento de entrenamiento [USA, que [. discuten en el "vuelo Jsport", p. 473, 1941 Consta de 4 nebenein-

Cargo de los Estados Unidos aviación dibuja CG-4A

CG-4A, 15 plazas, y de carga en el avión Waco.

andergestellten, automóvil chasis montado motores con hélices que generan un flujo de aire de 72 km/h velocidad del viento. El flujo de este aire siempre un velero anclado con cuerdas, que se levanta desde el suelo por la corriente de aire.

Estados Unidos son tipos de planeador militar: cargo "CG-3 ' CG-4" con 8 o 14 asientos y "CG-4A" con 15 asientos, palmo de 23 m, longitud 15 m del casco, peso 1500 kg, construcción de madera. "

Planeador de carga de agua Bristol XLQ-1, construido por Allied Corporation, es la fuerza de aire marinera para anfibios de 12 asientos, palmo de 27 m, total peso 2950 kg.

Otro tipo de C Shead fue construido 24 plazas, 33,5 m de luz, vuelo 5450 kg de peso.

Como remolque avión utiliza el Douglas C-47 (DC-3) 2 Wright cyclone SGR. 1820-G2-9 cyl. aire refrigerado por motores de 850 caballos de fuerza o 2 motores Pratt & Whitney "Twin Wasp" SBG-1830 de 850 HP. - unidades de remolque mayor de Glenn Martin y Curtiss Comando están en preparación.

En Inglaterra la división aerotransportada del ejército debajo de General era hasta 1942

Planeador de carga Waco, 9 plazas, el ejército de Estados Unidos, empezar derecho.

También conocido como militar planeador "Hotspur".

Archivo de deportes aéreos

principales F. A. M. Browning, compuesto por paracaidistas, potencia de la aeronave. Transportadores de Khaled y planeadores, juntos. Los tipos de planeador militar utilizados fueron "Hotspur" y velocidad "Horsa luchado".

"Hotspur44 fue construido por General limited y en los talleres de Feltham (Middlesex). Tripulación 2 pilotos y 6 hombres. Palmo de 13,8 m, peso de la longitud del casco, vacío 11,8 m. 750 kg, Fluggew. 1630 kg. Schleppgeschw. 145 km/h. Cleitgeschw. a 129 km/h. remolque aviones hawker "Hector" con cyl 24 refrigerado por aire. Napier - Halford-. Daga "motor III M. S. de HP 805.

El tipo más reciente de velocidad aérea "Horsa del" fue presentado al duque de Gloucester en marzo de 1943 por primera vez y asumido el control por el planeador militar como un tipo "estándar". Facilidad de transporte con hombre pilotos 25. Cuando remolca el avión, el hawker "Audax" Rolls Royce "Cernícalo" vino I. B. 12-cilindros de 533 PS en aplicación.

Velocidad aérea 'Horsa del ' * planeador con Dreiradfahr trabajo que se describe en la "aviación" en la página 204, 1943. "

También conocido como vuelo de planeador militar

"Horsa", 25 plazas, 26,8 m

Envergadura (cf. "aviación", p. 204, 1943).

Estados Unidos combate Martin "Merodeador" (B-26).

Martin "Marauder44 ha sido desarrollado desde el Martin" Maryland "-modelo 167 - (cf."aviación", p. 56, 1940). El "Marauder44 difiere de la" Baltimore "(s."Aviación"p. 107, 1943) en la cañería por motores más de gran alcance, un fuselaje completo redondo transversal, como un ala de hombro." Los motores no son también en

COLECCIÓN DE PATENTES

de 1944

el

Banda X

Nº 12

Contenido: 732 539; 733-447

736 556, 695; 737-140; 738 de 519. 554 611, 684, 750, 758, 759, 877, 969; 739 163, 231, 293, 541, 719, 787, 833, 834, 930, 931; 740-161.

C2

OL

Hélices (gr. 1-11). Pat. 738 750 v. 5 9 35, pub

31 8 43. Hugo Heine *). Hélice madera de individuo había producido por sí mismo, unverroundenen y posteriormente juntos pegados madera diseños.

Afirmación: Holzluftschrau.be del individuo producido por sí mismo, unverwundenen y posteriormente juntos pegados diseños madera, caracterizados en que la madera diseños que pactos de delgado, en la misma forma con la ayuda de película delgada conocida aglutinantes de resina aplicada bajo calor y correspondiente presión chapas laminados hechos con grano alas axial alternativamente pero la longitud del ala entero y travesía a través de la longitud de la hoja, donde la corta chapas en el Nabenbzw. Schaftteil de cuyo aumento de la resistencia transversal, por el pegamento caliente y la aplicación de lechada con chapas especiales templado y revenidos con lo ancho o en diagonal hacia el grano están asociados.

*) Frfinder: Hans Orth.

C * Soi Pat 738969 y 13 iL 35 > pub ^ 8 9 43 V. aviones Junkers y

Motor Werke AG. Establecimiento de hélice automática Flügeluerstel-pulmón. P un t entanSprüche:

1 establecimiento de hélices, cuya ala hvdraulischen por medio de una mecánica o elek-

C5

01

motor auxiliar de fresco son ajustables automáticamente para que la hélice aproximada mantiene una velocidad ajustable por los pilotos, caracterizados por el hecho de que para crear una hélice de frenado o para provocar el desvanecimiento de la Hojas que se arregla un dispositivo de conmutación, que hace que las indicaciones del ajuste ala asociados con los dos tipos de velocidad de cambian (aumento o disminución) en los vuelos normales se intercambian.

2. dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por una Yerblockung que permite la conmutación sólo para mínimo establece el suministro de combustible en el motor de accionamiento de la hélice.

3. establecer según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado en que está el combustible condujo a la Yerblockung entre el dispositivo y el dispositivo para el ajuste a la üiitriebsmotor de tornillo de aire conectado.

Siguen reclamos 4-13.

Pat. 739 833 v. 4 2. 40, pub y. 6 10 43 Unidos metalurgia alemana AG. *). Engranajes planetarios a ajustarse de nuevo giro de las hojas de Verstelluftschrauben.

Reclamación: Entre el tornillo y una velocidad variable montado en casco sólida eje encendido vuelta engranajes planetarios para ajustar la rotación de la hélice alrededor de su eje longitudinal durante el corte o rotación de la hélice, en la conducción rueda de ajuste Central para el eje de la hélice de aire es Cojinetes giratorios sueltas que, como esta transmisión, con la excepción de la conducción de la rueda Central (10), caracterizan vecina entre hélice y lo más cerca posible a ellos Avanzado de cojinete eje de hélice usados (15) y se arregla el segundo cojinete eje de hélice (16) y la transmisión finalmente salvar el primer cojinete eje de hélice por al menos un par de acoplado de la rueda de eje de la derecha (18, 19) y drehtest se realiza el conexión (20) eje teniendo vecinos en el muro (17) para el conjunto de casco propulsor se almacena.

C5

02

Pat. 739 218 v. 12 11 35, pub

15 9 43 aviones de Junkers y. y rMotorenwerke AG. *). El tornillo ajustador con gripe accionados hidráulicamente gelv Verstelluft.

Reclamaciones de patentes: i. Verstelluftschraube, cuya ala hoja empleo por uno o más motores hidráulicos con flujo reversible de la presión es ajustable, esto significó que un motor de engranaje se utiliza como un motor hidráulico que gira entre el engranajes de trabajo móvil del motorreductor y los enlaces de transmisión llevando solamente rotaciones a montar alas de hélice se encienden.

2. Verstelluftschraube según la reivindicación 1, caracterizado en que motor de parte de verso un motorreductor (6) con al menos tanta engranajes de trabajo (7, 8) es como la hélice tiene alas (11, 12) y que cada ala por una caja de engranajes de transmisión (13, 15 19, 21 y 14, 16, 20, 22) (figs. 2 y 3) está vinculado a cada uno de estos engranajes (7 u 8).

3. Verstelluftschraube según la reivindicación 1, caracterizado en que una o más Zahnradmotore el mismo eje de dientes dispuestos (82 / 120) uno a la unidad de impulsión de eje (110 y 124) la hélice rueda llanta (85, 123), con el cual el individuo Cuchillas de aire (100 o 125) están conectadas por la transmisión de engranajes (90, 94, 97, 101 o 127, 129, 131, 133, 134) (fig. 4, 5, 6 o 7 y 8).

4. Verstelluftschraube según la reivindicación 3, caracterizado en que el o Zahnradmotore fuera de la llanta de la rueda dentada en la forma dispuesta, que una abertura central sigue siendo libre de componentes dentro de este borde de la rueda (fig. 7 y 8).

5. Verstelluftschraube según la reivindicación 1, 3 y 4, caracterizado por el hecho de que cada hojas de aire (125) un motorreductor (140) con dos impulsado por ruedas (129, 142) el se proporciona una rueda de coche (142), de que igualdad de lados en el eje de la Tornillo de aire dispuesto.

*) Inventores: hombre C. Gaus.

c5o2

llanta regiones déntulas (143) sólo para la aplicación de la Gleichlaufes en acción es, mientras el otro engranaje conducido (129) inmediatamente en el engranaje de transmisión asociados (129, 131, 133, 134) de la schraubenfluegels de aire (fig. 9).

Pat. 739 834 v. 4 29. 38, pub 6 10 43 V. Unidos Deutsche Metallwerke AG. *). Establecer que el límite de la Einstelirvinkels de la hidráulica hélice ajustable.

Reclamo: Dispositivo para limitar el ajuste del ángulo de la hélice ajustable hidráulica

con derivados para la velocidad variable hidráulica motor influenciado por el pin de control gobernador centrífugo y, caracterizado por el hecho de que una ingesta y descargas (n, n') control de cierre del pistón (o) para los dos limitan posiciones de hojas de Verstelluftschrauben por alguna vez una leva asociada inevitablemente con el motor lineal (a) (p, p') en una de las líneas (n, n') pistón de control conectados (q y q') se moverán.

*) Inventores: Dr.-Ing. H. Ebert, Dipl-Ing. W. Heinzelmann.

p 1 "1 Pat. 739 930 v. pub 33, 9-12 C, g 10 JL JL 43 y dinamita-ley-GES. antes Alfred Nobel & co. procesos de producción de cruz - o de la pelotilla de madera de arte en forma de estrella para tres - o vierflü gel-hélices.

Solicitudes de patentes:

1. los procedimientos para el establecimiento de un bosque de arte Cruz - o en forma de estrella de la pelotilla para tres - o hélices de cuatro palas, caracterizados en que las capas de la fuerza de estrella o de Cruz en forma de pellets en el choque o el paso del Brazos de alas una sobre otra mentira capas sólo hasta ahora que viene de la madera es reducida, que en este momento después de presionar de capas de madera una mayor densidad de arte pellets de madera se produce como en el área de los brazos de ala.

2. proceso según la reivindicación 1, caracterizado en que expiran en un aire de tres alas Atornille los tableros utilizados para la estratificación de cada brazo de ala en el sitio de descarga en la parte superior de un triángulo equilátero.

3. proceso según reivindicación 1 o 2, caracterizado en que los tableros utilizados para la estratificación del brazo de un ala o un par ala continua hacia fuera en un ángulo se planean según la extremidad de ala en el camino, que el grueso del tablero a la punta del ala disminuye gradualmente.

Motor (gr. 12-15).

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OL

Pat. 739 719 v. 26 8 39, pub

2.10 43 V. compañía de BMW Fmgniotorenbau en. b. H. *). Dispositivo de regulación

*) Inventores: Altmaier P., Dr.-Ing. F. Riemerschmid, Dipl-Ing. E. Schnetzer.

para el diámetro de entrada de aire enfriamiento de la cubierta de campanas refrigeradas, 13A para propulsión Verstelluftschrauben.

Reclamo: unidad de control la sección de Kühllufteintrittsquer por coberturas de refrigerado, contratados a la unidad de Verstelluftschrauben de motores de aviación, básicamente consisten en un eje externo, abrir tapa y un interno, cerrado, desplazamiento en la dirección del eje del casquillo, que ajuste al mismo tiempo es implementado por la conexión con el dispositivo de ajuste del tornillo de aire con el cambio de la posición de las palas de la hélice, caracterizada, este ajuste en Uso en ingresos fiscales conocido además, por ejemplo manualmente o automáticamente como una función de la presión o la temperatura del aire exterior, la velocidad o la temperatura del motor- o ajustable.

Cl2

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Pat. 738 554 v. pub 38, 18-11 20 8 43 V. Julien Maurice François Alexandre y Yves Rocard, París.

Suspensión de un motor de avión en un ala con la ayuda del cojinete elástico o del titular.

Solicitudes de patentes:

1. suspensión de un motor de avión en un ala con la ayuda del cojinete elástico o del titular, que exhiben una elasticidad torsional o elasticidad radial, que caracteriza el cojinete elástico o soporte (3) motor (2) con una ventana o marco operador entrenado (4) que a su vez en una estructura rígidamente conectada a la ala de paneles (1) (6) a través de cojinetes elásticos (5) conectan con preferiblemente un grado único de libertad axial se une y las elasticidades consecutivas de rodamientos (3, 5) se construyen de tal manera que la frecuencia de vibración de resonancia vertical del motor es menor que la frecuencia de las vibraciones de las alas.

2. soporte del motor según la reivindicación 1, caracterizado en que por lo menos uno del cojinete elástico, conectar el marco o la arandela (4) con Unido rígidamente al ala estructura (6) se hace de un amortiguador de líquido (7).

cl3oi

Pat. 738 611 v. 6 7 37, pub 23 8 43. Junkers avión y motor AG de las plantas. *). Dispositivo para la refrigeración de la carga ardiente colocados en aviones de máquinas de combustión interna, cuya carga de leña es comprimido por un compresor antes de entrar en la cámara de combustión.

Reclamaciones: 1 en el perfil de aleta o ala - incluida refrigerador para vehículos aéreos, caracterizado en el radiador, que se utiliza para la refrigeración de un compresor en un aire carga para promover un motor de combustión interna, entre el correspondiente a la corriente se suspende, sujetas a una congelación parte de la ala o las aletas.

*) Inventores: F. Klein.

2. dispositivo según la reivindicación 1, en que caracterizado por un espacio de distribución en la alas o aletas de sección transversal (2) relativamente grande en la dirección del flujo de gas combustión carga refrigeración estrechas canales unen (4), en es el frente de esta dirección de área de movimiento del ala-como componente y que fluye a través de la carga ardiente con respecto a su velocidad en el área de distribución (2) aumento de la velocidad.

3. dispositivo según la reivindicación 1 \ S ^ s ^ s ^ r0 * ^ fig. i

o 1 y 2, ello - es que el servicio es el liderazgo de canales estrechos de carga de gases de combustión (4) formaron la cara de las superficies guía (8) a través de la superficie de encofrado exterior refrescado por el aire exterior (7) del componente como alas y en su interior. Siguen reclamos 4-7.

* J 3lm Pat 738 758 v. 15 3 41, pub ! U JLtJOi 31 a 43 Ernst Heinkel Flugzeugwerke G. en. b. H. *). Gripe GTRAG gel tras las rejas o los total o parcialmente dentro del perfil de ala del bloque integrado refrigerador durante un vuelo.

Solicitudes de patentes:

1 en un avión tras las rejas o los de ala totalmente o parcialmente dentro del perfil de ala de refrigerador incorporado bloque, caracterizado por dos superpuestos en el bloque enfriador (3) plano difusor como corriente entrada canales (6, 7), de los cuales el Abertura de entrada del canal superior (7) en sí mismo forma conocida por una o más asas por separado se arregla antes el bloque refrigerador, mientras que el canal inferior (6) en la misma sección del ala como el bloque más fresco.

2. en un ala de avión incorporado bloque refrigerador según reivindicación 1, caracterizado en el canal de entrada superior (7) (2) es en sí mismo conocido forma la o las barras de la manija.

3. en un ala de avión del bloque incorporado nevera según la reivindicación 1, caracterizado en que el canal de entrada superior (7) pasa por alto las o las vigas (2) especialmente en la parte superior, con el ala en la zona de la entrada superior canal bloque radiador (3) una Tiene caja de Panel (8).

4. en un ala de avión del bloque incorporado nevera según la reivindicación 3, caracterizada por el hecho de que

está equipado con ventilación situado sobre el borde de ataque del ala para la entrada superior del canal (7) el borde superior de la entrada en sí mismo forma con una particular Yorflügel extensible (9) conocida.

c 14

OL

Pat. 739 931 v. 30 11 40, pub

8 10 43 y Junkers avión y motor AG de las plantas. *). Dispositivo para el vaciado rápido de tanques de combustible en el avión.

Solicitudes de patentes:

1. dispositivo para el vaciado rápido de tanques de combustible en el avión en el borde de fuga del ala de salida dispuesta de las tuberías de drenaje, caracterizado por el hecho de que cuando alas en el borde posterior del ala de guiado Arregló la aleta del perfil, como por ejemplo el aterrizaje de la válvula, la salida de la tubería de drenaje a la puerta de perfil (k) y con la tapa de perfil

f. Eslabón giratorio

Tubo (3) en el ala (3) disminuyendo en un movimiento giratorio de la válvula de sellado consiste en una tubería fija.

2. dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado en que la transición sellada del en el ala une trozo de tubo (2) al con el perfil puerta del oscilación reverso BAREN tubo (3) por medio de un arco circular curvado tubo telescópico guía en la Eje horizontal de las aletas se hace centro de curvatura.

3. dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado en la salida del ENT - línea al ras cuando no está en uso por este al ras con el exterior de la parte inferior de la tapa de la aleta del perfil (7) cerrado que en su de la capa de piel es doblado hacia abajo a lo largo con de la aleta del perfil es un pull-out laterales (14) después de la salida del escape hacia atrás.

*) Inventores: Dipl-Ing. H. Gropler, F. Freytag, Dipl-Ing. R. su.

0 1 Ct01 Pat. 738 519 v. 4 10 40, pub C. mufion * JU1 19 8 43 Henschel Flugzeugwerke A. G. *). Dispositivo para arranque de motores de avión.

Solicitudes de patentes:

1 dispositivo a la dirección de una esclavitud para empezar manivelas de mano de motores de avión, caracterizados por el hecho de que fuera el avión uno de un campo en el cigüeñal y varios puntales dispuestas en stock soporte existente en es girado sobre un eje o extraíble formada fuera de esto es en el cuerpo de la aeronave.

2. dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado en que al utilizar dos puntales, (9) articulado se fija a la pierna (2) de la retráctil aterrizaje durante la segunda (12) tal que gira alrededor de un perno fijo de aviones (14)

*) Inventor: W. Wohlfarth, A. Eilenberg.

es, que cuando se retractó aterrizaje dos llaves (9, 12) sobre la pata del tren de aterrizaje (2).

3. dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado en que los puntales (9', 12') de la abrazadera en la una mano en referencia (19) de la aeronave como el manguito de cojinete son detachably conectados con el campamento, por otra parte (8') situado en el Kurbelschaft (5) se articula están conectados para que se meten a la manivela afilada con piedra en el eje de la manija.

n 1 ^ ni Pai 738 877 v. 9-10 36, pub ^ - ■-^ 10 9 43. Daimler - Benz AG y Dipl-Ing. Willi Stoeckicht, Munich-Solln *). Procedimiento para arranque de motores de combustión interna, especialmente los de aviones.

Solicitudes de patentes:

1. procedimiento para arranque de motores de combustión interna, especialmente los de aviones por la fuerza de vida hélice acumulado giratoria, caracterizada por el hecho de que tiene un motor de arranque en la impulsión de eje de la hélice del motor puede y por esta almacenado en la circulación de energía para empezar el motor en el eje del motor.

2. procedimiento para poner en marcha máquinas de combustión interna según la reivindicación 1, caracterizado en que usted primero Remoje el arrancador en el eje de la hélice acoplada y justo después de que el motor de arranque o la hélice en el eje del motor puede ser, por lo que ambos de la controladora, así como la hélice de un motor actúa sobre el eje del motor.

3. procedimiento para el arranque de máquinas de combustión interna según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por el hecho de que en presencia de una traducción del engranaje entre el eje del motor y eje de la hélice el motor de arranque en el acoplado en el motor y el eje de la hélice transmisión conectada interactuar con puede ser y después de eso a excepción de la

*) Inventores: R. el viernes, Dipl-Ing. W. Stoeckicht.

Eje de la hélice con atrae a la energía almacenada en el Geiriebeteilen giratorio para arrancar el motor.

Siguen reclamos 4-12.

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Vertiendo el dispositivo (gr. 18-20).

Pat. 738 759 v. 10 11 39, pub 31 8 43. Henschel Flugzeugwerke A. G. *). ReihenabmurfVorrichtung para bombas y otras cargas abmerfbare de un avión.

Reclamo: dispositivo de eyección de serie para las bombas y otros de la vida de un avión de carga, que es una institución que promueve las cargas del montón con una unidad de energía, caracterizado el transportador (7,8) por un inmediatamente con su eje (17)

unidad y afloje el lado tiene excelente soporte (6) de la aeronave de su huella.

2. colgante dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado en que los soportes (6) en el área de la base (10) con cuerpo son (2), ser movido.

Siguen reclamos 3-6.

Pat. 739 541 v. pub 38, 8-12 29 9 43. fábrica de la máquina de la aviación G. Hakenfelcle en. b. H. *). Sehaltanord Reglamento para sostener uno tras otro, eléctricamente, dispuestas en grupos de dispositivos de lanzamiento de bomba.

Reclamaciones: 1 arreglo de conmutación para sucesivamente eléctricamente activado, dispuestas en dispositivos de caer de bomba de grupos, donde la actividad relacionada con el grupo

CL8

OL

confieren con la unidad de motor es usado kraftschKissig (36) acoplado de almacenaje de energía (18), cuyo trabajo de salida por un conmutable manualmente ajustable mientras que la entrada de la cerradura (20, 26) y está cerrando con la carga en la tienda de alimentación (18) Coche motores (36) se proporciona una conmutación permanente del dispositivo en relación a la condición de descarga del dispositivo de almacenamiento de energía (37, 38, 39, 40).

*) Inventores: H. búho.

cl8oi

Pat. 739 163 v. 9 2 41, pub 13 9 43. Junkers avión y motor AG de las plantas. Dispositivo de la suspensión para la vivienda en su Interior de la aeronave, previsto para el cuerpo de la carga de Abmurf.

Reclamaciones: 1 dispositivo de suspensión para a la vivienda en el Interior de la aeronave, pretende soltar carga cuerpo según patente 710 422, caracterizado por el hecho de que las cargas con cuerpo (2) para la colocación segura en el suelo después de la completa educación

pluma, en un cierto orden cíclico ocurre, caracterizado en que se podrá conectar los cables de tal manera, que la x 4. ußerbetriebsetzen uno o más grupos subordinados para un mantenimiento completo de la orden cíclico no desconectado grupos cada desconexión sólo un único grupo de conmutación como un tapón ciego múltiples o un interruptor multipolar es necesario para.

Aquí siga afirma 2-4 *) inventores: O. Modersohn, W. Bean.

CL8

01

Pat. 739 787 v. 12 10 40, pub

5 10 43 y Ernst Heinkel Flugzeugwerke G. en. b. H. *). Dispositivo de vertimiento, en dispositivo de caer bomba especial para vehículos de carga.

Reclamaciones: 1 carga dispositivo de eyección, particularmente bomba - dispositivo de caída. para aeronaves equipadas con cubiertas de cargas de acoplamiento acoplado para las cargas, así como lanzar las cargas hasta completamente abierto el espacio de carga cubierta dispositivo de bloqueo, caracterizado en que el Parada Presidente de vinculación (h) (k) después de mover el camino de Auslösegestänges (h) (b) necesaria contra un pivote de la palanca (m) comienza la para abrir la cubierta, que por usar una cámara fijada a la tapa (b) (o) verriegeltes, etcetera Enlace (s) es tan de largo bloqueado contra giro, abrir la cámara de cubierta completa (b) (o), etcetera libera el enlace de la cerradura (s).

*) Inventores: R. Potter.

2. dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado en que la parada (k) en el acoplamiento (h) en sí mismo forma conocida por girar sobre un eje es solo ausweichbar de descarga.

3. dispositivo expulsión después de las declaraciones i y 2, caracterizado por el hecho de que la palanca (m) y el enlace de la cerradura (s) a través de manantiales (r, s) son retracable en la posición de bloqueo.

Paracaídas y otros dispositivos de salvamento (gr. 21-23).

^ ^! > Pat 739 231 v. 4 2. 40, pub C 15 9 43 Y. Julio larga lino

Industrie AG. *). Bolso de empaquetado de paracaídas.

Reclamaciones: 1. embalaje bolsa de paracaídas, en su abgekehrten de la parte posteriora del usuario paracaídas

cl8oiPat-740161 v-18-.

40, pub

13 10 43 y. talleres mecánicos Neubrandenburg G. m. b. H. *).

Urgente en el acero de la correa de IET Abivurflasten para caliente extremo en posición horizontal en el avión.

Solicitudes de patentes:

1 dos piezas correa de acero de extremo caliente a la posición horizontal en cargas de caída de avión con sentado bajo la carga, funciones para cambiar la longitud del uso del cinturón, caracterizado por el hecho de que la sesión en el extremo de una correa de las piezas (2) Botón del obturador (11, 12) una placa rectangular (12), cuyo lado largo perpendicular a la Gurtlängsmittellinie ejecuta, ha y con un rodillo de carga corre a la Gurtlängsmittellinie verticalmente proviene de cuello (11) (11'), mientras que en el otro Correa piezas largo (1) los orificios (7) con sus bordes paralelos a Gurtlängsmittellinie ejecutar, con cada altavoz se refuerza el borde del orificio por una barra transversal (8) une a las piezas de la correa.

2. correa según la demanda 1 con un denegar un giro mutuo del comando piezas correa, caracterizado por el hecho de que el refuerzo de borde de la barra (9) del ojal más bajo (7) su amplia pieza de ambos extremos a la otra correa (2) Aleta de guía (10) está doblada.

*) Creador: ala de Arno.

consta de amplia superficie con una mayoría del sector-como apertura de puertas, caracterizado por el hecho de que las aletas de toda apertura de la bolsa (2, 3, 4, 5) hasta la mitad de la bolsa, bolsas abiertas (7) de su borde después de la fabricación de la Formulario de cierre de la bolsa un alrededor bastante borde de bolsillo, que sirve para establecer la línea estática intersección de bobinas.

2. empaquetado bolso según la reivindicación 1, caracterizado en que se cubre el sujetador con el pasador de una sentada en el extremo interior de la bolsa de línea estática (13), preferentemente se extiende en él con ambos extremos de las bolsas (7) de la bolsa de apertura de las válvulas.

3. embalaje bolso según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por el hecho que rejuvenece el situado sobre la apertura de la bolsa de la aleta bolsos (7) y los extremos de la abrazadera (13) después de la mitad de la bolsa para ejecutar.

*) Inventores: mancha de H. F..

Otros servicios para la aviación (gr. 25-32).

v 733733 c25o2Pat

20 2 40, pub 1 4 43. Siemens-Schuckertwerke

AG *). Tierra del fuego, en particular para los aeropuertos.

Reclamo: tierra de fuego con el caso en la tierra, especialmente para aeropuertos, caracterizado en la abertura superior de este caso a través de uno alrededor de un eje horizontal en el soporte rotatorio, la óptica y un cierre, placa de la cubierta cuerpo de carga se cierra alternativamente.

*) Inventores: k. Neumann.

c25o4

r» 9 ^ 02 y 738 684 Pat 21 12 33, pub ^ 27.8.43 general Elektricitäts -

Empresa *). Luces para la iluminación de la pista.

Solicitudes de patentes:

1. las luces de pista, iluminación, caracterizado en que una lámpara de descarga de gas de alta presión sirve como una fuente de luz, es su máxima intensidad en la gama del color de la superficie a iluminar, de modo que casi todos los mensajeros de la luz de la fuente en esta superficie Los rayos se reflejan difusamente.

2. linterna según reivindicación 1, caracterizado en que el rendimiento de luz alta adicional el

Ladnngsröhre de Hochdruckgasent con su eje en

manera en la línea de fuego de un espejo cilíndrico es.

*) Inventores: Dipl-Ing.H. Walter.

Pat. 737 140 v. pub 40, 15-12 7 7 43. Svenska A. B. Gasaccu mulator en Lidingö Estocolmo *). Proceso y aparato para generar humo o niebla.

Solicitudes de patentes:

1 procedimiento para la generación de humo o niebla, en particular el indicador de viento a la señal, etcetera a través de sublimierbaren los vapores o gases fácilmente condensables, que antes hacia fuera en el aire con un gas de dilución de punto de ebullición relativamente bajo, de preferencia aire, reduciendo el punto de rocío del gas o vapor mixto, esta marca, que la succión de gas de la dilución a la mezcla por la boquilla de la emisión periódicamente alternando con expulsión se realiza mediante gas mezclado con el diluyente de gas o vapor.

2. proceso según la reivindicación 1, caracterizado en que la dilución limpia de gas en uno con el área de emisión relacionados con boquilla, cuya capacidad sea periódicamente superior e inferior, se mezcla con el gas o vapor.

3. dispositivo para el ejercicio del proceso según la reivindicación 1 y 2 con un cerca de una boquilla de emisión con el aire exterior en conexión permanente mezcla y área de evaporación y válvula de paso accionada eléctricamente para el líquido a verdampfende, esto indicó que la sala de mezcla y evaporación (2) está lleno en su parte inferior con el líquido que se evaporó, su cantidad por un

*) Inventores: por Anton Ästradsson en Estocolmo.

Dispositivo de control (4, 11, 13 a 18) periódicamente es aumentado y reducido.

4. dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado en que la sala de evaporación (2) sobre todo solamente en la pared las piezas mojadas por el líquido se calienta.

5. dispositivo según la reivindicación 3 y 4, caracterizado en el espacio ocupado por el líquido de la habitación de evaporación (2) con un tamaño variable del espacio (4) y esto a través de un cable con un dispositivo de estrangulación (12) con un depósito (7) en Conexión está disponible, el nivel del líquido se lleva a cabo por un flotador (10) por debajo de cierto nivel.

6 dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado en que el área de tamaño variable que se mueve hacia adelante y hacia atrás del pistón (11) es preferentemente consiste en un cilindro (4) y uno por medios electromagnéticos (13 a 18).

7 dispositivo según la reivindicación 3-6, caracterizado en que la habitación de evaporación consta de un tubo dispuesto principalmente vertical (2), que se encuentra en el extremo inferior con un aparato de la calefacción (20) y por encima de uno también con un aparato de la calefacción versehenes (25) Tiene boquilla (24).

C2505 Pat v 732539 20/2 / 36, pub 5.

3. 43. Siemens-Schuckertwerke AG. *). Indrichtungsanzeiger de TV.

Reclamaciones: 1 controlado automáticamente por la energía eólica o por una mano de otra carga por teletratamiento vía una caja de cambios de indicadores de la dirección del viento ajustable, en particular para la aviación, caracterizado por el hecho de que se trasladó a eléctrico remoto Enganche el motor del engranaje puede girarse y en -

seguimiento que se detecta la transmisión reversible.

2. viento intermitentes según la reivindicación 1, caracterizados en que todavía un embrague de seguridad esté entre el indicador rota libremente y eléctricamente controlado embrague con el engranaje de bloqueo.

*) Inventores: H. Macdonald.

~ O /: Pat. 733 447 v. 29 12 40, pub 26 3 43 Dipl-Ing. Theodor Stiebel *).

Amortiguación suspensión para controlar la temperatura al final del choque.

Reclamo: Suspensión de amortiguador para los controladores de temperatura, que son totalmente o ubicado en sus ampliamente sensibles a la temperatura en un recinto especial para los vehículos, especialmente aviones, caracterizado, que la vivienda incluso primavera y amortiguación de la vibración efecto ausgebil-

*) Inventores: otros Augsburg, Dipl-Ing. Dr. T. Stiebel.

Det y entre él y el sensor de temperatura de control pretende un fluido termoconductor.

0 < 2fi Pat. 736 556 v. 6 5 38, pub 21 \s£d\ß 6 43 Dipl-Ing. Johannes Ferdinand Heinrich Schulz y Auguste Schulz, nacida Simon *). Áreas de configuración de aeronaves para determinar la corriente aérea ascendente.

Las mediciones con la boquilla de presión de la congestión a los extremos del ala se han propuesto para medir el ocurrir en vueltas la inclinación del plano a la vertical. Experiencias y derechos posteriores

niing ha demostrado, que este mecanismo no resuelve cualquier tarea, ya que está equilibrada por la fuerza centrífuga del aire en la presión de tubos de presión de almacenamiento perfecto en sehied.

Solicitudes de patentes:

1. aplicación de un dispositivo para determinar la diferencia entre los arbustos hacia atrás mediante dos inyectores de presión almacenamiento fijadas a los extremos de la aeronave a su eje longitudinal simétrico, en particular en planeadores para encontrar zonas termales de tal manera que la aeronave está apuntada a la zona de determinado lugar, hasta que una diferencia observada de presión se convierte en cero.

2. para el uso según la reivindicación 1 el arreglo de las boquillas ajustables de eje vertical.

3. para la aplicación de la reivindicación 1 el arreglo del inyector ajustable de eje horizontal.

4. para el uso según la reivindicación 1 el arreglo de dos boquillas de presión de almacenamiento de información en ambas alas, de los cuales el par de delanteros, el otro en un ángulo de 900 con el eje del avión hacia el exterior es.

*) Inventores: Wolf gang Schulz.

c Pat OFI. 736 695 v. 3. 2. 42, yeröff. 25.

ÄriVJ ^ 43 ARADO Flugzeugwerke G. en. b. H. *). ' Arreglo de imagen facial en avión.

*) Inventores: Franz Meyer, Dipl-Ing. Wilhelm van NES.

Reclamo: Arreglo del equipo en el avión, caracterizado en que se instalan las cámaras en la parte trasera de un cable del motor.

38, pub de 9Tm Pai 739 293 v-8 4 ^ ^ * 9 18 43 V. Ernst Heinkel Flugzeugwerke g. m. b. H. *). Válvula de admisión, en particular para una catapulta de aviones gasolina alta tensión.

Reclamaciones: 1 entrada de la válvula, en particular para una alta tensión de vuelta de avión gasolina, cuya maniobra de apertura y cierre automáticamente directamente serán regulados por el gas comprimido que uno con el disco de la válvula de entrada a través de una varilla de la válvula en Conexión del pistón de control actúa, caracterizado por el hecho de que uno de. Válvula de pistón guiado (1) (5' 11) de la vivienda por encima y por debajo de la placa de la válvula de entrada (5) se arregla, y el diámetro del pistón en el movimiento de la válvula, preferiblemente un pistón de control de apertura conectado a la placa de la válvula (5) para un hueco (5') más grande que el Diámetro de la placa de la válvula de entrada (5), este último más grande que el diámetro de la unilateralmente a presión del pistón de freno neumático (11) es también el émbolo de control (5') con el cuerpo de la válvula de la línea de descarga de gas después relacionados con espacio exterior completa con el auxiliar puede ser la válvula (9) con ventilación y pones de nuevo bajo presión.

2. válvula de entrada según reivindicación 1, caracterizado en que el cilindro del pistón del freno (11) en un lado de un canal de aceleración (14) con la línea de descarga de gas entre la válvula de admisión (5) y el Arbeitszyiin (4) está en conexión y un federal freno pistón (11) (13) o cuenta con un pin de mariposa poco antes de la carrera de apertura del pistón de la válvula, (5' 11) cierra el canal de acelerador (14).

*) Inventores: R. Eikenroth.

Código de Pat No. 12 XXXVI de la "aviación", vol. 1, 19 1 1944 publicado.

el centro de ala pero movido hacia abajo para que corte la parte superior de la parte superior de las alas del motor.

Morro del fuselaje largo antes el borde de ataque del ala. Fuselaje nariz medio plexi esférica glasverkleiduiig. Hojas de plexiglás también doblaron en la parte posterior. V-Sistema estabilizador (ver fig. "Aviación" S. 185, 1943). Perspectiva de la construcción para el asiento del conductor al comienzo poco se destaca. Antes de la aleta MG.-Torre.

Engranaje de nariz de tres puntos, hochziehbar.

Dos motores Pratt & Whitney doble avispa R-2800, cyl 18. 1850 HP con cuatro palas Curtiss Verstelluftschraube. Período de 19,8 m, longitud, altura de 6,05 m 17,7.

por siempre

Estados Unidos combate Martin "Merodeador" (B-26). Archivo de deportes aéreos

Druckleituiigsstörsucher. Para determinar errores en sistemas de presión, uno resuelto hasta el momento las conexiones de la línea en varios puntos y se unió a un manómetro. Este procedimiento era sin embargo engorroso tiempo - consumo de espacio y sobre todo como inevitable derramamiento de petróleo probado en instalaciones petroleras como un gran inconveniente.

Para resolver más fácilmente los errores mencionados, Junkers desarrolló un procedimiento basado en los fenómenos de interferencia de la luz en forma de color neutoniano anillos avión y motor. El instrumento consta de una vivienda, que está equipada con una suspensión de Overarm. El soporte está conectado a la línea de presión. 2 paneles transparentes, que son junto con una plana y una convexa o con 2 superficies convexas y entre que el prensado la presión, cambiaron una vez cambiando la presión en la tubería de presión esté dentro de un cambio de forma se produce. La presión de compactación se transfiere a las placas de vidrio por un puente flexible dispuesta en la carcasa. Para fijar el dispositivo a tubos de diferentes tamaños, la caja en el bar puede fijar cada uno por consiguiente.

Esto alcanza un cierto tamaño inicial de los anillos de color newtoniano que se producen por la presión de Anpres cantado a las placas de vidrio. Para determinar el tamaño de este anillos de color correspondiente a las placas de vidrio marcas de medición fijados a los valores de calibración específica. El dispositivo de medición tiene una lente especial, pueden leer los valores. Las ilustraciones muestran el medidor en el árbol, media y en la vista superior.

Póntico montado movible en la carcasa 1 y entrenada como un empujador 2 se presiona a través de la primavera 3 contra la placa de vidrio, que se aplica con una superficie plana sobre una superficie convexa de la placa de vidrio con marcas de anillo 5 6. El dispositivo de medición se fija en la línea de presión 7 atornillar la caja 1 en el soporte de la tubería para ser probado 8. El extremo del soporte sirve como un soporte de contador 9 y al mismo tiempo un tamaño inicial de los anillos de Newton color formado por la presión de contacto entre los cristales de 4 y 6 se ajusta a una marca específica. Cambios en la presión en la línea 7, tan cambiada como resultado de la deformación elástica de la pared del tubo la presión de compactación ejercida por el empujador 2 entre las placas de dos vidrio 4 y 6. Así cambia el tamaño de los anillos de color de Newton de su tamaño ahora sobre la base de los valores de calibración correspondientes para determinar el tamaño del cambio de presión en la línea de descarga 7. El medidor puede sujetarse en un no-presurizado, así como en una línea presurizada.

La vivienda 1 puede conectarse firmemente con el tubo de presión integral bar 8 de 7 y 9 Overarm de 8 soporte es ajustable. También puede organizar la toma 10 placas de vidrio 4 y 6 en la caja de 1 ajustable para lograr un tamaño inicial de la presión de contacto entre las placas de vidrio y los anillos de color de Newton. La transmisión de esfuerzos de presión sobre las placas de vidrio puede funcionar diferentemente, por ejemplo por una palanca. Los paneles de vidrio pueden instalarse sin intermedio enlace directamente en la línea de presión.

Lockheed P-38 "Relámpago", de Italia. Kiiste tirado abajo.

PK. Mundo infantil

¡UNDSCHÄ DE VUELO!

Hacia el interior.

Hojas del roble a la Cruz del caballero de la Cruz del hierro fue galardonado con el líder en: fruta, las Res. Koehl, guías piloto, Hptm. W. Krauß (f), comandante de grupo i. e. Sturzkampfgeschw., el teniente H. Hannig (f), Staffelkapt. i. e. Jagdgeschw., el teniente H. A. Sanders (del vuelo enemigo no volvió), Staffelf. i. e. Jagdgeschw.

Cruz de caballero de la Cruz del hierro fue galardonado con el líder en: Maj. Stoerchel, comandante de grupo i. e. Jagdgeschw., el general Plocher, jefe del personal General de Luftflotte, Hptm. Hitz, Staffelkapt. Geschw i. e. caer lucha ^., Hptm. Otis, Staffelkapt. i. e. reconocimiento grupo, principales Fuhrhop, comandante de grupo i. e. Kampfgeschw., oblt. J. Brendel, Staffelkapt. i. e. Jagdgeschw., Hptm. Waldeck, Staffelkapt. i. e. Kampfgeschw., Hptm. Borchers, Staffelkapt. i. e. Jagdgeschw., oblt. Mayerl, Staffelkapt. i. e. Jagdgeschw., OFW. Jackson, Flugzeugf. i. e. Jagdgeschw., OFW. Hormann. Observador i. e. Kampfgeschw., lt. Kientsch, Staffelf. i. e. Jagdgeschw., el teniente H. Frey, Staffelf. i. e. Kampfgeschw., oblt. Fuego, Staffelkapt. i. e. caída lucha geschw., OFW. Steffen, Flugzeugf. i. e. remoto escuadrón, Hptm. Härder, Staffelkapt. i. e. Jagdgeschw., OFW. Disco, radio tablero operador i. e. noche caza geschw., OFW. Hentschel, radio a bordo i. e. caída lucha geschw., OFW. Tanzer, Flugzeugf. i. e. Jagdgeschw., según Scheel (f), Staffelf. i. e. Jagdgeschw., OFW. Sankar, Flugzeugf. i. e. Jagdgeschw., FW. García, Flugzeugf. caída de e. i. lucha geschw., Hptm. H. Wohlers, caza de noche de Gruppenkomman deur i. e. debilitado.

Wilfried Herling, oblt., sostenedor del Cruz del caballero, Staffelkapt. i. e. caída lucha geschw., frente oriental, la muerte del héroe.

Hans Krumminga, teniente, RIT t e r k UE z t r ä etiquetadas r, Staffelf. i. e. caída lucha geschw., la muerte del héroe.

Walter Ehle, mayor, titular de Cruz de caballero, comandante de un grupo de caza de la noche, murió la muerte del piloto.

Herbert Schramm, oblt, sostenedor del Cruz del caballero, Staffelkapt. como i. e. Jagdgeschw., en la lucha contra Inglaterra.

Hojas del roble importante Kurt Brändle ganadores, comandante de grupo de e. i. Jagdgeschw., no de un vuelo de enemigo.

I. e. Jagdgeschw., en la lucha contra Inglaterra como Wilhelm Lemke, Hptm., roble deja ganadores, comandante de grupo.

Seifert, mayor, caballero de 's Cruz, comandante de grupo i. e. Jagdgeschw. de la muerte del héroe.

Hubert Bonin, mayor, caballero 's Cruz titular, Comodoro del Jagdgeschw., frente oriental, la muerte del héroe.

Reemplazo del cañón de la pistola en una torreta giratoria de un "FW 200" hay <. ATL de Müller.

Immo Fritzsche, oblt, sostenedor del Cruz del caballero, Staffelkapt. i. e. Schlaclitgeschw., sobre la muerte del héroe frente oriental.

Friedrich Kralemaim, OFW, caballero de cruzadas, pilotos de vuelo de la muerte, y...

Josef Pöhs, oblt., titular de la Cruz de caballero, piloto del combatiente, volando la muerte.

Lothar Sixt von Arnim, jefe de prensa en el Dornier-Werke, ahora fuerza aérea guerra reportero, en la noche de la muerte de 1943 8 vuela de 10 y 11.

F Bruno Büchner, antiguo piloto de aviación, piloto certificado núm. 53 en tercera velocidad Habsheim 3. 2, 1911, en 30 11, 1943 a la edad de 73 en Lannach murió.

F Paul Fuess, Ing, la operación e industria de la defensa de la compañía de R. Fuess, a la edad de 77 4 1 1944 murieron.

Derribado el Spitfire británico.

PK. Cosmovisión de Kurth

Estados Unidos aviador Kalleda D. Williams de Charlotte (North. Carolina) 1504 Avenida de Scott, nacido el 16 5 de 1922, fue el ataque en Bremen un disparo. La estación - uno de su máquina, Boeing "la fortaleza II, oído - oficialmente se llama" asesinato Moi "(murder Club)." Este término lleva a cada miembro de la tripulación en letras grandes en la parte posterior de la combinación de volante sobre el amerikan. Divisa de la soberanía. La inscripción de la misma estaba en el avión derribado. Que llamó Williams además en su audiencia declaró que otros equipos y equipos en condiciones similares, que se toman de la lengua de gángster, bautizado

fueron. ATL.

En el extranjero.

Japón. Marina fuerza aérea hundió 15 12 cabo Marcus (Isla Nueva Bretaña) de una feindl. Acompañamiento, como el Kaiserl. Hptqrt. anuncia total antes de la Landimg, totalmente cargado con tropas: una compañía grande, 4 transportador pequeño, 5 grandes y más de 50 otras naves del aterrizaje. Fueron severamente dañados antes del aterrizaje, completamente cargado con tropas: un crucero grande (probablemente hundido), 5 camiones, 4 grandes y muchas otras naves de aterrizaje. feindl 13. Aviones fueron derribados en durante 10 Japón. Aviones se perdieron.

Japón. Aviación naval, que feindl. Convoyes de Marcus del cabo dos veces por la mañana y en la tarde del 21 12 1943 ataques, hundió: 2 camionetas grandes, 4 o 5 camionetas especiales - o de tamaño mediano, 2 cruceros y una nave de aterrizaje; un destructor fue arrojado fuego y severamente dañado. Además, un gran número de pequeños vehículos ha sido dañado. -En el segundo ataque, 2 camionetas especiales fueron 2 lanchas lanzatorpedos y unos

30 Landimgsfahrzeuge hundido. Un destructor, que fue lanzado en el fuego, un cazador submarino, una furgoneta y un gran número de vehículos de aterrizaje fueron dañados. Más de 4 feindl. Aviones son derribados. Japón 10. Aviones se perdieron en los dos ataques, el es voluntaria en el feindl. Objetivos cayeran o no devuelven. -Feindl todo. Camionetas fueron atacados antes de su aterrizaje y fueron cargados de tropas y guerra fuentes.

Japón. Bombardero y combate aviones atacaron 1943 Kum-ning el campo de aviación en 18 12 en la provincia de Yünan, República de China popular. 22 feindl. Aviones fueron destruidos. Japón 3. Aviones no volvió.

Japón. Marina fuerza aérea ocupó el feindl 24 12 al amanecer. Posiciones al cabo Marcus y la isla Pilelo con bombas y causaron una explosión e incendios en 4 puntos en un momento.»

Japón. Marina fuerza aérea se hundió en la noche del 25 12 de 1943 en el nördl. Aguas de Bougainville en un ataque en feindl. Las fuerzas de una superficie de feindl. Buque de guerra de tipo desconocido. Japón 4. Avión no es devuelto por esta operación.

Unidades de Japón. Feindl tener fuerza aérea naval en la madrugada del 26-12 en las aguas alrededor del cabo Marcus. Bases de fuerza y aterrizaje de agua atacaron y hundieron aquí un transportador, 2 camionetas más pequeñas fueron lanzados en el fuego, que se hunde un transportador grande no debía establecerse con certeza, fue dañado un camión más grande y fuego, una nave de aterrizaje fue dañada y arrojada en el fuego, un barco más pequeño era el fuego y dañado. feindl 2. Puntos de aterrizaje fueron incendiadas.

Fuerza aérea de la marina de guerra hizo una sorpresa ataque contra una feindl 26 12 de 1943. Convoy en Bahía Borgen y empotrado: 2 cruceros pesados y 2 camionetas grandes. 3 camionetas grandes fueron dañados. Tiro abajo 20 fueron feindl. Avión. El Japón. Las pérdidas ascendieron a 17 aeronaves.

Fuerza aérea de la marina de guerra atacaron feindl 27 12, 1943. Naves e instalaciones en las proximidades del cabo de Marcus y alcanzó los siguientes logros: 2 camionetas especiales, que fueron cargadas con tropas, y se hundieron 2 barcos del torpedo motor. Derribado, 18 eran feindl. Avión. Incendios fueron causados en 3 lugares. El Japón. Las pérdidas ascienden a 7 aviones. -

Japón. Fuerza aérea naval atacaron a un grupo de 31 12 1943 feindl. Van Marcus (Nueva Bretaña) cabo en hundió un portador de tamaño mediano, así como uno o más furgonetas y anotó un feindl 4. Avión hacia abajo. Japón 9. Avión no volvieron a sus bases.

Unidades del Kaiserl. Fuerza aérea naval comenzó por la mañana 1 1 1944 con el fracaso del ataque de feindl. Asociación de 106 aviones, que vuelan a Kavieng, y schössen Japón 24 aviones en 7. Pérdida de.

Japón. Aviación naval en Rabaul buenos éxitos. 17 12 feindl estaban llenos de atacar a unos 40. Maquinaria, 2 para Japón. Pérdidas, 18 aviones derribaron. -Sobre 24 12 fueron feindl de una Unión de 135. Japón avión 58 6. Pérdidas de tiro hacia abajo. -El 25 de 12 de 70 feindl. 20 máquinas destruidas. -Por cerca de 50 feindl. Los cazadores fueron el 28 12.

31 máquinas derribadas. -El 1 de enero, 1 de 1944 fueron feindl por 70. Avión

9 aviones derribados. -En la 1 º 2 º fueron de una asociación de aproximadamente 40 feindl. Avión avión 10 Japón 3. Pérdidas de tiro hacia fuera. -En 1 6 de feindl 40. Avión derribado 8. -En 7 1 230 máquinas de ataques fueron hechas de lucha y 2 Japón. Pérdidas de tiro hacia abajo 31 máquinas. -En 1944 1 de 9, 52 aviones fueron derribados de una Federación de 150 máquinas de atacar. El japonés perdió el 2 avión.

Comunicado de prensa del Ministerio del aire de Londres, dio a la resistencia de la defensa alemana contra el brit. Ataques aéreos ya no como en el pasado para restarle importancia. La feindl. La defensa cada vez más se mejorará y dificulta grandemente los ataques.

Sir Arthur Ted que, previamente comandante del brit. Fuerza aérea en el Mediterráneo, fue nombrado comandante adjunto del llamado Ejército de invasión contra Europa occidental debajo de General Eisenhower. Es la primera vez en la historia militar inglesa que un oficial de la fuerza aérea recibe el cargo como comandante de las fuerzas de aire y tierra. -Aire Mariscal Tedder se ha conocido como el inventor de la llamada "Bombenteppichs" y es considerado como uno de los representantes mejor organizados de tácticas terroristas.

"Asesinato lncorporation4" - Club del asesinato - este término tiene un amerikan. Temporada en tamaño de fuente en la insignia del territorio de Estados Unidos (s.Abb.).

Spaatz, nordamerikan. General, previamente jefe de lo nordamerikan. Fuerza aérea en el norte de África, es comandante en jefe de los nordamerikan. Fuerza aérea, que "operan contra Alemania".

Amerikan. Corte el campo de aviación de Bougainville de la selva. Los estadounidenses son ahora capaces de utilizar sus cazas en la isla y su Bombengeschw. para las operaciones del nördl. Las Islas Salomón para dar protección de caza. Nueva Pomerania pueden su Bombengeschw de las bases recientemente ocupadas en Marcus del cabo y cabo Gloucester. acompañado por el uso de cazadores contra Casmata y Rabaul.

Avión soviético debe ser limitado. Sólo los 5 patrones básicos son aviones de ataque monoplaza tierra MIG-3, yak-1, L-AGG-3, IL-2 'Stormovik del ' y PE-2, 2motor. avión de combate medio, fabricado.

Führerhptqrt., 10 12 43 (DNB). OKW.: sobre el sur de Italia. Feindl, zona frontal disparó artillería antiaérea de la fuerza aérea 9. Avión, 2 más fueron destruidos por luz que alemán naval las fuerzas sobre el mar Mediterráneo.

Führerhptqrt., 11 12 43 (DNB). OKW: en el sur de Italia. Frente vino en actividad de la aviación y artillería reger solamente en la sección suroeste. Venafro y en la costa adriática para luchar más. -Sobre Italia. Frente a tiros ayer 9 feindl artillería de la fuerza aérea. Avión hacia abajo. -Por feindl. 6, aviones, que vino en el día contra la región de la frontera alemana holandesa y la noche anterior contra la República Federal de Alemania, fueron destruidos. -Asociaciones piloto alemanas atacaron en la noche de los 11-12 objetivos en el sur de Inglaterra.

Führerhptqrt., 12 12 43 (DNB). OKW.: La fuerza aérea luchó batalla vuelos de aviones con combinan tráfico de reposición de fondos de campaña del enemigo en tierra y agua día y noche y destruyeron numerosos, pesadamente cargados trenes y barcazas en un número. -Nordamerikan. Escuadrillas del bombardero condujeron un ataque terrorista contra las zonas residenciales de la ciudad de Emden en el orillo. días. 24 fueron feindl en feroces combates aéreos y de artillería antiaérea. Avión, en su mayoría 4motor. Bombardero, derribado. -En el ayer por la noche aviones sola falla volado ese oeste Territorio del Reich.

Führerhptqrt., 13 12 43 (DNB). OKW.: Algunas feindl. Aviones, de los cuales uno fue tirado abajo, emprendieron vuelos interferencia anoche sobre la región industrial Westphalian renana.

Führerhptqrt., 14 12 43 (DNB). OKW.: Feindl. Escuadrillas del bombardero volaron el día bajo la protección de la niebla y las nubes densas en las horas de mediodía de orillo. según Alemania del noroeste. Numerosos daños de bombas incendiarias y de alto poder explosivo causadas en áreas residenciales de diversos lugares, feindl 11. Aviones fueron derribados. -En la noche anterior lanzó feindl. Bombas de ruido aviones en la región industrial Westphalian renana.

Führerhptqrt., 15 12 43 (DNB). OKW: En la sección de alemán de Kirovograd unidades del tanque de la Luftwaffe fueron apoyadas con eficacia, a punto de contraatacar, rompió la resistencia del enemigo y lanzó desde algunos puntos de quiebre. -En el sur de Italia, logró ganancias de terreno bajo los británicos a pesar de la artillería pesada y el aire apoyan ataques en varios lugares, que se derrumbó pero por lo demás, en el fuego defensivo o en combate cercano. -Una asociación de aviones de combate alemanes atacaron el feindl en la noche del 14 12. Base de suministro en Bari y anotadas golpes en las instalaciones del puerto. -Uber el Mediterráneo fueron ayer feindl 7. Aviones derribados.

führerhptqrt., 16 12 43 (dnb) okw.: en el frente oriental fueron ayer 76 feindl. aviones derribados. -un nordamerikan. Asociación terrorista atacaron la ciudad de innsbruck en las horas del mediodía del día Vendo.. especialmente en los barrios y edificios culturales daños causados por las bombas de alto poder explosivo. -en la noche anterior, pocos volaron feindl. Planos de falla en la región industrial Westphalian renana.

führerhptqrt., 17 12 43 (dnb). okw: en el estrecho de Kerch batería costera marinera anotó un feindl. Bombardero de abajo. -una vez más, de placa y de ataques soportados batalla pilotos fueron los bolcheviques contra la cabeza de puente de Kherson de nuestro. soldados de infantería enemigas bajo altas pérdidas sangrientas de rechazaron y tiró hacia abajo de los tanques soviéticos 19. -en la sección del este del frente de Italia colocado brit. sus fuerzas, apoyadas por artillería pesada y fuerzas aéreas, los ataques continúan. numerosos tanque del enemigo fueron destruidas y 10 Brit. Jonathan del norte. aviones derribados. -feindl. , asociaciones piloto voló en días en la Ensenada alemana y lanzó un gran número spreng- y bombas incendiarias en las zonas residenciales de lugares R.f. alemana del norte. Esto dio lugar a graves daños sobre todo en bremen. irreemplazables monumentos culturales fueron destruidos. -nordamerikan Brit. llevado en horas de la tarde. . escuadrillas del bombardero otra vez un terrorista grave ataque contra la capital Imperial. se hizo un daño considerable. Las fuerzas de defensa aéreas destruyeron 38 de atacar a pesar de las condiciones de seguridad difíciles de clima, en lo previamente observado, nordamerikan Brit.. bombardero.

führerhptqrt., 18 12 43 (dnb). okw: (no hay mensajes de la fuerza aérea).

führerhptqrt., 19 12 43 (dnb). okw: en la época de los 16 a 18 12 fuerza aérea 52 soviético aviones destruidos. 2 poseer faltan planos. -Coches seguridad del fuego antiaéreo alemán Marina de guerra y Junta de schössen de señoríos antes de la westfranz. Costa feindl 3 atacar. bombarderos de.

führerhptqrt., 20 12 43 (dnb). okw: en 12 18 y 19 perdió el enemigo en la región mediterránea de 14 aeronaves. -feindl. Asociaciones de aviación ayer otra vez atacaron la ciudad de innsbruck. en feroces combates en los Alpes y por la artillería antiaérea, feindl 20 identificados hasta ahora hasta ahora. aviones derribados. -Aviones alemán lanzaron la noche anterior y bomba de calibre pesado en • la mañana de hoy contra blancos en el sudeste de Inglaterra. • avión privado está ausente.

führerhptqrt., 21 12 43 (dnb). okw: en el Mediterráneo • y fuego antiaéreo naval 18 feindl, flakdbwehr luz y fuerzas navales alemanas fueron ayer en peleas de perros. aviones, incluyendo cuatro bombardero de motor s, destruyen. un avión de combate alemán se perdió. -feindl. Escuadrillas del bombardero fueron en un día otra vez ^ hweren atentado contra wohn\iertel de I

• ■ ■ '•' - en el,'-:. ■;!

Titular de Cruz de caballero. 1 fila v. 1 r. n.: teniente Krumminga, OFW. Jackson (de la jPeincl-ago no se devuelve), Hptm. Kamath, oblt. Snow White (no devuelto por el vuelo enemigo). -2ª serie: Hptm. Brendel, oblt. Weber, Hptm. Hitz!

Oblt. Rehle (f). 'w & libUd'w'

Ciudad de Bremen. Al menos 45 fueron feindl en la lucha contra el pesado aire y artillería antiaérea. Aviones derribados. -En horas de la tarde de la orilla día brit fuerte aire fuerzas atacaron la zona Rin-main. Mediante el uso de bombas incendiarias y de alto poder explosivo, daños graves en zonas residenciales, especialmente en Francfort fueron M. a., Offenbach y Mannheim. Schössen de las fuerzas de defensa de aire en el 49 ataques motor cuatro. Bombardero de abajo. el enemigo en los territorios del oeste perdió 4 aviones más. -98 fueron feindl en 20 y en la noche a 21 12 hasta ahora esta aún mensajes incompletos. Al menos 89 cuatro motor de la aeronave. Los bombarderos derribaron. -Alemán aviones bombardearon en la noche del 21 12 objetivos en el área de la desembocadura del Támesis.

Führerhptqrt., 22 12 43 (DNB). OKW.: En la región de Sicilia había dañado combatiente alemanes planos 2 feindl. Mercante naves medianas grandes por las bombas pesadas. -Feindl individual. Aviones lanzaron bombas en Alemania occidental anoche. -Aviones alemán llevó a cabo en la noche del 22 12 ataques de culpa contra el sudeste de Inglaterra.

Führerhptqrt., 23 12 43 (DNB). OKW.: Sur de Italia el enemigo atacó repetidamente con tanques pesados y sección de apoyo de aviación Batalla de Ortona. -Antes de la Noruega. 5 atacaron a brit costera. Torpedo planos de un submarino alemán y un pequeño vehículo de la marina alemana con varios torpedos sin éxito. 2 de los aviones atacantes fueron destruidas y un tercer disparo. -Nordamerikan. Bombardero invadieron días bajo la protección de fuertes nubes de orillo. noroeste Alemania. Fragmentado por el aire de las fuerzas de defensa y prevenido el ataque combinado, el enemigo lanzó bombas incendiarias y de alto poder explosivo al azar en varios lugares. 28 de los aviones atacantes, incluyendo 21 pesado, fueron derribados. -el enemigo en los territorios del oeste perdió 4 aviones adicionales. -En horas de la tarde del día Vendo. algunos volaron feindl. Planos de una falla en la Renania. -Rápida aviones alemanes lanzaron bombas en Eastbourne ayer por la noche.

Führerhptqrt., 24 12 43 (DNB). OKW.: Hamburgo y al suroeste. la ciudad de Ortona no también ayer todos feindl. Los ataques, aunque fueron apoyados por fuerte artillería de tanques y aviones de batalla. El paracaídas 1 º División del cazador bajo el liderazgo de la Generallt se distinguió en estas batallas. Halo con ejemplar entereza sobre todo hacia fuera. -En la noche del 24 12 más atacaron brit. Grupos de lancha con el apoyo de los combatientes en el extremo norte del canal de repetidamente un alemán convoy, que previamente se despidieron sin éxito por una distancia de armas. -Brit. Bombardero condujo un Terrorangraff contra el pueblo de Berlín en las primeras horas de la mañana del 24 12 otra vez. En algunas partes de la ciudad causaron daños significativos. Además el enemigo bombardeado como previsto las instalaciones más venerables de arte y la cultura alemana en Aachen. Catedral y ayuntamiento fueron severamente dañados, destruidos la coronación pasillo. -Air defence fuerzas tomaron en las condiciones de seguridad especialmente difícil, por lo que previamente observó, feindl 19. Desplome del bombardero.

Führerhptqrt., 25 12 43 (DNB). OKW.: (no hay mensajes de la fuerza aérea).

Führerhptqrt., 26 12 43 (DNB). OKW.: Cuando ataques anglo Jonathan. Asociaciones de aviación el día de Navidad en la ciudad de Bolzano y algunos lugares del norte de Italia. Espacio, 5 eran feindl. Aviones derribados. -A bordo avión contra Marina de guerra asumió el control del Golfo de Vizcaya un Flugbooot de tipo Sunderland 4 t > caída *.

Führerhptqrt., 27 12 43 (DNB). OKW.: (no hay mensajes de la fuerza aérea).

Führerhptqrt., 28 12 43 (DNB). OKW: piloto de combate hundido en el estrecho de Kerch un sovie Lancha rápida.

Führerhptqrt., 29 12 43 (DNB). OKW.: 26 nordamerikan pesado vino el último día. Reserva de caza bombardero en el norte de Italia. Espacio superior. 20 bombarderos eran en dogfights, 2 más traído por artillería antiaérea de la fuerza aérea al desplome. 4 combatientes alemanes se perdieron, sus pilotos podían saltar ahorran pero en paracaídas. -En Italia. 2 nordamerikan fueron la costa del oeste. Aviones de combate destruyeron. -Se llevó a cabo del 27 a 29 12 batallas entre alemán destructores y barcos del torpedo y engl, luz fuerzas navales en la región de la bahía de Vizcaya. El propio y feindl. Fuerza aérea interfiere constantemente en las operaciones. En el curso de los combates duros, daños en ambos lados. -En la noche de ayer, algunos led brit. Avión falla ataques en territorio alemán occidental.

Führerhptqrt. 30 12 43 (DNB). OKW.: (no hay mensajes de la fuerza aérea).

Führerhptqrt., 31 12 43 (DNB). OKW.: Nordamerikan. Escuadrillas del bombardero invadieron días bajo escolta de cazas en el orillo a la República Federal de Alemania y condujeron un ataque terrorista contra las ciudades de Mannheim y Ludwigshafen. En el curso de combate aéreo feroz con nuestro Jagdgeschw. así como el enemigo del Reich alemán perdido debido a la defensa antiaérea y 39 aviones, incluyendo un gran número ocupaban el motor occidental áreas cuatro pesada. Bombardero. -En el orillo. horas de la tarde lanzaron algunos brit. Bombas de avión en Renania. -Avión alemán emprendió ataques de fallas en el área urbana de Londres.

Führerhptqrt., 1 1 44 (DNB). OKW.: Brit. nordamerikan. Asociaciones piloto atacaron grande-días de París y varios pueblos de los territorios del oeste en la orilla... Especialmente en algunos barrios de París, la población tenía altas pérdidas. Las fuerzas de defensa aéreas destruyen en los ataques según resultados anteriores de feindl 19. Generalmente cuatro motor de la aeronave. nordamerikan. Bombardero. -En la lucha contra el nordamerikan Brit.. Fuerza aérea y Marina de guerra envío hundieron 35 buques mercantes 225 000 TRB en el mes de diciembre. 24 barcos más con 122 000 TRB. fueron por las bombas y un torpedo golpeó tan gravemente dañado, la desaparición de muchos de estos buques se espera que apenas - feindl. Armada y fuerza aérea hundieron destructores de 18 buques de guerra, un barco rápido y 2 lanchas cañoneras. 2 crucero, una nave de guerra mediana

un destructor y 5 barcos fueron dañados tan mal que incluso con la pérdida de parte, estas naves pueden esperar; -Perdida de fuerza aérea y Marina de guerra en los submarinos de período 6 mismo tiempo, 4 lanchas, 2 cañoneras, un rompehielos, 15 lanchas de desembarco, así como un número de vehículos de guerra más ligeros los soviéticos. Además, fueron dañados numerosos submarinos, 2 lanchas y una cañonera.

Führerhptqrt., 2 1 44 (DNB). OKW.: Capital Imperial de la era generalmente en la madrugada del domingo otra vez por un mayor número de Los bombarderos atacaron. Daño, especialmente a los edificios residenciales por caer bombas incendiarias y de alto poder explosivo en algunas partes de la ciudad. Solo planos de falla también arrojaron bombas en la región de Renania Westfalia. Defensa aérea las fuerzas de la elongación del tallo después de previamente actual motor de cuatro mensajes 30. Bombardero de abajo. -El lanzamiento número reportado en el Wehrmachtbericht en 1 1 19 feindl. Aviones para atacar a gran París tiene mensajes complementarios en feindl 31. Avión, de que 29 cuatro motor. nordamerikan, bombardero, aumenta.

Führerhptqrt., 3 1 44 (DNB). OKW: en un ataque de la noche pesados alemanes aviones de combate contra la feindl. Base de suministros fueron Augusta un. Carguero de tamaño medio, así como material del cojinete en fuego lanzadas y Puerto instalaciones destruidas. -El brit. Stetzten bombardero terrorista continuó ayer por la noche bajo la protección de nube sus ataques contra varios barrios residenciales de la capital Imperial, también cayeron bombas dispersas en algunos lugares de Alemania occidental. Artillería de combatientes y antiaérea de noche de la fuerza aérea destruyó, donde hasta ahora 31 motor cuatro. feindl. Bombardero. Medianoche -en ataques de ruido de avión alemán llegaron a Londres.

Führerhptqrt., 4 1 44 (DNB). OKW: En el Mediterráneo y en los ocupados 16 Westgebieteu fueron nordamerikan Brit. ayer en la defensa contra aviones y combates aéreos. Aviones derribados. Un avión de combate alemán está ausente. -Algunos volaron feindl la noche anterior. Una falla de aviones a Alemania occidental.

Führerhptqrt., 5 1 44 (DNB). OKW.: Atacó a nordamerikan en las horas de mediodía de la 4 º 1ª. Bombardero pone en Alemania occidental y norte de. La zona residencial de la ciudad de Kiel fueron una vez más el objetivo de un ataque terroristo importante. Schössen 29 aviones de la fuerzas de defensa de aire después de mensajes previamente presentes sobre el Reich alemán y los territorios del oeste, generalmente cuatro motor. Bombarderos, a partir de,-ayer por la noche voló sobre algunos brit. . Avión ruido del oeste - y norte de Alemania. -Alemán aviones atacaron ayer por la noche objetivos en Inglaterra suroriental.

Führerhptqrt., 6 1 44 (DNB). OKW.: asociaciones fuertes de combate alemán y avión de ataque a tierra intervinieron en el compartimiento de combate de Zhytomyr eficazmente en la lucha. -Brit.-nordamerikan en Tagesangriffeu. Escuadrillas del bombardero contra la ciudad de Kiel, así como contra aldeas en la República Federal de Alemania y los territorios del oeste se ganaron en feroces combates después hasta ahora

Titular de la Cruz de caballero, fila 1 v. 1 r. n.: Oblt. Jente, según hammer, Maj. Viedebantt. Oblt. Piernas de cuchara. -2ª fila: teniente G. Schack, OFW. M F. Kral. Oblt. S. Gabriel

OFW. A. Kelbch. Imagen del mundo (8)

gendeu mensajes 81 feindl. Avión, de que 63 cuatro motor. Bombardero, derribado. -En la última noche ella perdió a brit. Fuerza aérea en un ataque terrorista en Szczecin tras motor cuatro mensajes incompletos también 16. Bombardero. En los barrios de las ciudades atacadas, gran daño se hizo en parte. -El nordamerikan Brit.. Aviones terroristas tienen sus ataques en las últimas 24 horas con la pérdida de 97 aviones, de los que 79 motor de cuatro. Bombardero, pagado. Se espera que más aviones schwerbeschädigte en la Riickfluge se han perdido. Al mismo tiempo, la Luftwaffe perdió 20 combatientes.

Führerhptqrt., 7 i. 44 (DNB). OKW.: sección de Kirovograd, el enemigo reforzó su presión. Ataque de infantería pesada y unidades del tanque podrían ser absorbidas con el apoyo de la fuerza aérea bajo el disparo de 51 tanques en ambos lados de la ciudad. -Combatientes alemanes sobre el océano Atlántico trajeron una brit. Aviones de gran tamaño por el patrón de Sunderland a crash. Schössen de la defensa aérea las fuerzas sobre el brit occidental 7 de territorios ocupado. Baja volando. -En la noche anterior atacaron un brit. Lugares del bombardero en el laboratorio de renano. Mapa de la zona industrial.

Führerhptqrt., 8 1 44 (DNB). OKW: La fuerza aérea intervino con un enfoque en la región de Kirovograd y Berdichev en la Erdkämpfe y agregado a altas pérdidas sangrientas vehículos y fallas significativas de armas, Gerätmnd el enemigo. -En la noche anterior estaban en la lucha de la sovie Fuentes tráfico 7 trenes destrucción y dañadas seriamente en 9 trenes más. Brit. nordamerikan. Escuadrillas del bombardero atacaron pueblos en Alemania y en el sur del Imperio en el orillo. días. Daños considerables en zonas residenciales, causada por el lanzamiento de la bomba no planificado, especialmente en Ludwigshafen y Mannheim. -En la noche anterior, falla aviones lanzaron bombas en el laboratorio de renano. Zona industrial. -El feindl. Escuadrillas del bombardero perdieron 33 aviones, en la medida del motor cuatro en los ataques. Bombardero. 8 sus propios aviones de combate no volvió. -Superar las pérdidas de la Brit. nordamerikan. Pilotos terroristas en la primera semana del avión año 1944 262, de los que 231 cuatro motor. Bombardero.

Führerhptqrt., 9 i. 43 (DNB). OKW.: Hamburgo Kiev, Hambourg y al oeste Pogrebischtsche intervino la Luftwaffe en los puntos focales a buen efecto en la zona de Erdkämpfe de Berditchev e infligido pérdidas altas en las personas y equipos a los soviéticos. -Solo brit. Aviones lanzaron bombas en las aldeas de Alemania occidental anoche. Así, la Catedral de Aquisgrán fue golpeada otra vez.

Führerhptqrt., 10 i. 43 (DNB). OKW.: La Luftwaffe intervino varias veces con fuertes poderes para centrarse en el frente oriental en implementaciones con eficacia terminadas y Erdkämpfe y colecciones de la armadura del enemigo con bombas. En la lucha contra el sovie Fuentes de tráfico fueron 5 material trenes destrucción y dañados 8 trenes más. -En la primera horas de la mañana de la 1 9 atacaron blancos de nave avión alemán de la costa norte de Cirenaica. en. Ajasi en 4 barcos mercantes. Tamaño que se anotaron varios golpes directos. Con la destrucción de dos de estas naves es de esperarse. Un avión privado se perdió.

Führerhptqrt., ii. i. 44 (DNB). OKW: desde la feindl. Nordöstl cabeza de puente. Comenzó la esperada Kerch ayer sovie Ataque. Las peleas están todavía en marcha. Nuestra fuerza aérea intervinieron en estas batallas y destruyó feindl 2. Nave de aterrizaje. -Südwestl. Dnipropetrovsk atacó al enemigo con múltiples divisiones, apoyados por artillería y batalla de pilotos, en un frente estrecho. -Torpedo alemán aviones atacaron al anochecer del 1 10 de ALG. Una costa de feindl. Convoy de reabastecimiento y met 5 naves con un total de 32 000 toneladas. La caída de un transportador de 8000 toneladas. se ha observado. Es probable que la destrucción de otras naves. -En el mediodía horas del 10-1 y en la noche del 11 1 led Brit. nordamerikan. Bombardero terrorista los ataques contra el municipio de Sofía por. Defensa aérea alemán y búlgaro las fuerzas estaban previamente presente mensajes 13 feindl. Aviones, entre ellos varios motor 4. Bombardero, derribado. La destrucción de 9 otra feindl. Avión es probable. -En la última noche volado un brit. Planos de falla oeste y la unidad. Territorio del Reich.

\

Führerhptqrt., 12 1 44 (DNB). OKW.: Nordöstl. Kerch rechazado fuerte, apoyado por ataques de aviones de batalla de los soviéticos en la lucha amarga. -En los últimos dos días, 43 aviones fueron destruidos en el frente oriental. -Como anteriormente anunciado por mensaje especial, nordamerikan sufrido. Escuadrillas del bombardero en la mañana del 11 1 pérdidas más pesada contra el área del Reino Medio. Los ataques no fueron como resultado de la interacción excelente entre combatientes, destructores, y todas las partes de la defensa aérea cerraron efecto. Según los últimos resultados fueron nordamerikan 136. Bombarderos, generalmente antes de llegar a sus objetivos, abatido. La destrucción de otro feindl. Avión es probable.

Führerhptqrt., 13 1 44 (DNB). OKW.: La fuerza aérea intervino con fuertes asociaciones de Kamp fondo de aviones de ataque en los combates duros en Kirovograd, Berdichev y Vitebsk. r > 0 feindl. Aviones fueron derribados.

Führerhptqrt., 14 1 44 (DNB). OKW.: Ayer por la noche algunos lanzaron brit. Bomba de avión en territorio alemán occidental. -En horas de la tarde de la Vendo aviones alemanes día atacaron blancos en el sudeste de Inglaterra.

Estudios sobre la influencia del número de Reynolds'schen al número Mach'sche de los ejemplos de la bola y del cilindro circular. * Por O. H. Nicolaus, Göttingen.

Contenido: Introducción - tarea - pelota Descripción del mecanismo de prueba y modelos experimentales - y cilindro circular en el Resumen de lgebiet - esfera y cilindro circular en el Uberschallgebiet - bufanda.

A. Introducción.

La investigación aerodinámica esfera y cilindro circular debe las investigaciones con los cuerpos elementales una riqueza de ideas fundamentales que sólo llegaron completamente en el presente con su constante aumento vuelo acelera el efecto. Ya en 1905 tuvo éxito Prandtl y Eiffel con su clásico bola intentando mostrar un subcampo importante de mecánica de fluidos, es decir, los procesos en la capa límite en flujo laminar y turbulento, por primera vez. Edificio en las condiciones de este trabajo básico fueron creados entonces posteriormente de una aplicabilidad general de estos resultados sobre perfiles de ala y otro cuerpo de la válvula. Si hoy las posibilidades de un rendimiento ganan a través de refinamiento aerodinámico casi totalmente agotado, entonces a través de clarificar en gran medida en la capa límite, es decir, a descubrir la interacción entre el turbulento y gabinetes Estado actual en la una mano y Kleinstwiderstand y elevación máxima en el otro.

Prandtl encontrado valor de 0.44, mientras que Eiffel en sus intentos como saben una resistencia sólo 0,176 recibido. La clarificación de esta aparente discrepancia fue el importante hecho de que la turbulencia puede reducir la resistencia de forma que pueda. La turbulencia fue artificialmente creada en este caso colocando un anillo de alambre fino, un poco antes de la Größtkreis de la bola. El flujo no era en el Größtkreis, pero solamente en ciertas distancias de los tear-off. Físicamente, explican este comportamiento por un aparente aumento en la viscosidad del flujo turbulento, y con una dureza mayor, combinamos la idea de una mayor adherencia del líquido involuntariamente. Por lo tanto, también Prandtl había llegado cualquier cw-Werte en sus intentos. Hoy en día estamos acostumbrados, la envolvente es el estado de flujo laminar subcrítico, supercrítico para designar como turbulento, en el medio.

Los resultados de la investigación de bola para la tecnología de medición de túnel de viento son de particular importancia. Sólo a través del turbulencia factor derivado de la esfera de la resistencia, es perfectamente posible establecer una clasificación del túnel de viento en función del grado de turbulencia. El anteriores a menudo variaciones en los resultados del mismo modelo experimental en diferentes canales sólo encontraron su explicación como trajeron incluso el grado de turbulencia en cumplimiento excepto el número de re.

B. tarea.

La influencia del número de re a las fuerzas aéreas en la zona de velocidades más bajas ha sido destacada en numerosos ensayos y debe aplicar hoy en día como en gran parte resuelto; lo mismo puede decirse de la relación entre la fuerza aérea y el número. La siguiente Versuche1) lidiar con la influencia de la re de diverso número de M, en la subsónica, así como sobre la zona de sonido. Se investigarán como con un número constante de M cambio por re afecta la resistencia de la bola.

GE-schindigkeiten las dificultades en la producción y masterización de alta inevitablemente conducen a pequeñas dimensiones tanto de la instalación de prueba real y también los modelos experimentales. La consecuencia inmediata es que re sólo bajo números pueden ser logrados a pesar de la relativamente alta velocidad de Jet. Usted puede esperar lo más probable, que los datos ya sea obtienen experimentalmente no o solamente condicional en las condiciones actuales de los vuelos son transferibles. Se describe a continuación intenta contribuir en particular para aclarar esta cuestión.

C. la aplicación de experimentos, modelos.

Para la realización de las pruebas fue el más mejor. "y canal de alta velocidad de Guidonia disponibles, de las medidas ya publicadas en algunos perfiles de vuelo rápido en este punto wurden2). Detalles del diseño del canal en un Bericht3 especial).

Fue en la subzona de medir sonido salió el experimento de la ruta cerrada y algunas series de medición en el chorro libre. La viga con una sección transversal de 400 X 450 mm demostró una gran regularidad, y la velocidad se mantuvo constante en un rango de profundidad de 200 mm como mínimo.

El control de la velocidad era tal que se midieron la estática y la presión dinámica en la prueba de cámara. Incluso la presión total en la boquilla, la presión estática en la pared de la boquilla en el extremo de la expansión, así como la temperatura del cabezal de la boquilla han sido revisadas. La temperatura en la cámara de medición se calcula para conversión adiabático. Temperatura para el rango de presión había investigado solamente cerca de 3° a 4°.

Los cambios en la re cantidad necesaria según la tarea fue alcanzada por cambio de presión en la prueba de cámara, mientras que la velocidad se mantiene constante para cada serie de mediciones. Incluso el diámetro ha cambiado sólo cuando el cilindro circular. El cambio de presión podría no arbitrariamente extenderse con respecto a las fuerzas de aire substancial en la una mano y la fuerza de los modelos experimentales, por el contrario; la presión máxima era sólo ligeramente por encima de la presión atmosférica.

Una bola de cobre amarillo pulido fue utilizada para los intentos de bola 60 mm & f. Para determinar la influencia de la pared eran 2 bolas de 40 y 80 mm 0 * investigado. La bola fue a través de una varilla hueca en la dirección del flujo de 4 mm-O". La superficie de la bola fue proporcionada con 15 agujeros para las medidas de presión.

~ * TAt1i di Guidonia N. 67-68-69.

() Perfil colección de 22 a 26, no. 16/1940, la aviación 1941/2, 3/1941, 6/1941, 3 8/1941) Atti di Guidonia N. 15.

T

fueron distribuidos en dos secciones transversales simétricas con respecto al plano de.

El cilindro circular se llevaron a cabo utilizando paneles de los extremos, que fueron fijados en las paredes del canal, 15 y 30 m m & f en acero pulido.

Todas las mediciones se realizaron con el Dreikornponeiiteiiwaage. Campo de Mach'schen números de 1.85 0.4 a 0.9 y el supersónico y 2.13.

(D) el balón en la subzona del sonido.

Mediciones de resistencia. Cierta información sobre el cálculo del coeficiente se basa a las discusiones de los resultados, debido a la bien conocida ecuación

CV

W • q ■ F

se ha detectado.

En la figura 1, los valores de resistencia se aplican ahora para varios números y números de M. La primera impresión al mirar las imágenes de las curvas es que influencia de medida con el aumento del número de se desvanece más y más finalmente detener siempre totalmente el apropiado nivel máximo M. Llama la atención es la fuerte influencia de la figura clave en M = 0,3 M = 0,67, que se manifiesta en una caída brusca de resistencia en una mano y un aumento renovado en cw, por otro lado. Este es decir CW get min

también a aumentar el número de M. M cae 0.4 para cw de ejemplo de un valor de 0.25 en re = 2 X 105 en un valor de-4, 9 X 10 = 0.06 a re * apagado. Para el rango de M) 0.67; no alcanzó el número crítico la curva de M = 0.7 re muestra la gama 105 7 X 105 = 3 X sólo una débil disminución de la resistencia. Las curvas siguen siendo totalmente inafectadas por M = 0.8 y 0.9 = M. De esto la conclusión puede ser fácilmente tirar que la resistencia en estas áreas está ya determinada por las influencias gasdynamischen. La capacidad de pellizcar el aire comienza a desempeñar el papel dominante, que es más tarde aún claramente evidente en la reunión de los resultados ópticos.

Una sección de la Fig. 1 re aparece como un parámetro, que en vez de M, por lo que muestra el curso que tomó Widerstandszu, para re 2.5 X 105 y re =. = 4 X 105 (fig. 2).

En el área apropiada fueron hasta M = 0.67 Joe Klein

0.35

Figura 1.

Figura 2.

10

3 * 10s 7 * 6 WS * iOs 5 * 1(P 4-*10s)

3 * 10s

AZ

Figura 3.

           
 

«V - comió 0.15 / ex * 1-22»

     
           
           
           
           
           

como

0A

Figura 4.

05

como

se observan valores de cw, cada uno consigue después de pasar por el número crítico de re. En la figura 3, el curso es el

se ha aplicado.

CW min

Figura 4, en la que los re números correspondientes a una c de 0,15, se aplicaron según m es interesante. Por lo tanto Rekrit aumenta con el aumento de número de forma rápida, o en otras palabras: cw comienza a despegar en un número cada vez mayor de re.

Un cambio de diámetro de la bola ligeramente influenciado el carácter de las curvas que se muestra en la figura 1. Diferencias mensurables llegó a ser evidentes solamente en M = 0.3 y aún mucho menos pronunciado cuando M = 0,4. Además, las desviaciones eran insignificantes. Comparativamente, incluso los valores calculados de la distribución de presión sobre la sección transversal de una fricción neglecting principal, el cw se ha aplicado en la figura 1. Estos puntos marcados con triángulos de acuerdo con la medida.

El gradiente de presión entre la parte delantera y trasera de la bola está en ABB 5 como un coeficiente sin dimensiones AP/q ' se han aplicado. La presión dinámica q' q es contraria al habitual valor de 1fa * v2 por la ecuación

q' = V * q ' v2 (1 + M2A +...) define y es la presión en la cámara de prueba dinámica (pi - p2 = AP).

Como era de esperarse, existe una amplia semejanza con la imagen de las curvas de la Fig. 1. Aquí se encuentra la influencia del principio de compresibilidad entre M = 0.6 y M = 0.7 - para la gama M = 0,3 m = 0.6 es AP/q (1). Los resultados de las mediciones de distribución de presión se deben discutir en la siguiente sección. (Continuación).

Publicado en la "aviación", vol. 1, 1944, vol. 36.

Inicio-

Modelo de competencia vuela de la NS.-cuerpo de aire en 1943.

Promover el vuelo del modelo, el capitán de los NS. escribe-Flying Corps del precio de la siguiente.

1. destino de vuelos para aeronaves con motor de combustión interna.

a) destino XC.

Requieren que un modelo de vuelo con motor de combustión interna tierras salida recta diámetro en un barrios previamente infectados de los 500 m, que se centra en esta situado a 2000 m desde el punto partido especificado. El modelo de vuelo no podrá abandonar la aparente desde el sector plano del ABC durante el vuelo, b) D r e i e c k f 1 u g.

Un vuelo de Delta, durante el cual nebenst se exige de un modelo de vuelo con un motor de combustión. Se aprecia el dibujo. Entonces para iniciar el modelo de vuelo en los puntos A, en el vuelo recto B llegar al punto, cuya marca de volar, de allí de la misma manera el punto C a - vuelan alrededor y volver al punto de partida en el vuelo recto y en un círculo de 200 metros de diámetro (con el punto de partida la tierra como centro). La altura no debe exceder 100 m durante el vuelo.

Los vuelos a 1 a y 1 b, se realizan a una velocidad de viento de no más de 5 m/seg (medido en 3 m de altura). El modelo de vuelo tiene como objetivo (tarea 1 a) y los sub objetivos (tarea 1 b) alcanzan en vuelo recto sin curvas. Variación del precio, después de que el modelo de vuelo (como el uso de un control) vuelve en la dirección original, no se consideran las curvas.

1 a y 1 vuelo b trabajos pueden ser ya sea con la ayuda de un sistema de control automático o control remoto. La aprobación de la fabricación y puesta en marcha de una Kurzwellensenders necesaria para el sistema de RC debe en cada caso, cuando el capitán del NSFK. ser reclamados. Después de una cuidadosa consideración, se concede sólo a esos candidatos que tengan las condiciones necesarias de personales y muchos años de experiencia en este campo.

Mínima longitud de tramo de modelos de vuelo debe ser de 1000 mm. Puede utilizar uno, o ser equipado con 2 motores. El único motor no debe superar los 10 CC. El peso máximo es de 5 kg.

Para cada candidato para la tarea, los dos mejores resultados son analizado 1 ä. El ganador es quien modelo de aeronave en estos dos vuelos es el centro del círculo al siguiente. Vuelos que terminan fuera del círculo, dejando para la evaluación.

La tarea, b es un candidato ganador, modelo de avión en el aterrizaje viene el punto de partida para la siguiente. Si hay los mismos buenos servicios decide que este es el más corto tiempo de vuelo.

2. duración del vuelo para el modelo de vibración de los aviones con motor de combustión interna.

Vuelo de la fuerza de al menos 1 hora es exigido por un modelo de vuelo de giro con motor de combustión interna después de tiempo de arranque en tierra. Cumplimiento de un determinado sentido de vuelo no se prescribe para esto.

Un modelo de vuelo se refiere a un modelo de vuelo de swing, cuya conducción especial ala de aleteo o de un movimiento periódico del ala.

El peso no debe exceder de 5 kg. La carga debe ser al menos de 20 g / dmfi.

Los solicitantes, cuyo modelo de vuelo de giro realiza el vuelo más largo bajo poder, pero por lo menos de la duración de una hora, es el ganador. Ninguno de los aspirantes cumplen esta condición de tiempo de vuelo, bonos de ser otorgado, la cantidad que es clasificada según el funcionamiento de vuelo, ala carga y carga de funcionamiento. Con la concesión de premios y primas prefiere evaluar los modelos de vuelo plena en comparación con aeronaves de ala fija con oscilación de empuje.

En el examen preliminar, el solicitante tiene que probar un vuelo récord de al menos 5 minutos después de duración de vuelo de la fuerza de tierra.

Teilnahmebedingnngen

Solicitantes.

Los solicitantes pueden ser cualquier respetable ascendencia Imperial alemanes de Aria. Enfermo varios pretendientes a una comunidad de trabajo juntas, será el mensaje de su líder, que representa a la asociación en todos los asuntos y que también otorga una

Precio es la distribución de la cantidad de dinero. La clave de reparto es fijado por los líderes de la comunidad de trabajo en el mensaje.

Mensaje.

El mensaje es de los solicitantes bajo la clave «Competencia 1943» en el capitán de la NS-flying corps, 15 W de Berlín para presentar Meierottostr, 8/9, en el período del 15 de abril hasta no más tardar el 15 de julio de 1944. Es el solicitante miembro o simpatizante del NS-flying corps, tiene su competente NSFK.-Grupo copia de su mensaje para dar. No se permite la participación de y el mismo candidato más de un artículo de premio.

El mensaje debe contener la siguiente información (en grupos de trabajo para cada candidato): nombre, apellido, fecha de nacimiento, profesión, lugar de residencia, calle, número, prueba de nacionalidad alemana, nombrando a la tarea de precio a sí mismo el candidato o la Trabajo comunitario se aplica.

Una descripción concisa de la modelo de vuelo a seguir esta información con el precio se debe hacer. Se adjuntará un Ubersichtszeichnung en una escala de 1:10 y fotografías del modelo de vuelo, así como monografías de dispositivos incorporados para la ejecución del contrato de vuelo.

El texto del mensaje y la más detallada escribir escrito y debe ser claro y conciso. Cualquier consulta es, con la contraseña proporcionada por el capitán de los NS.-flying corps, Departamento I de vuelo del modelo.

Después de recibir el mensaje, se realiza un examen previo por un representante de la Korpsführers. Decide el resultado de la averiguación, la aprobación final para participar en la tarea de precio.

Páginas del organizador, lectura de los documentos, así como los dispositivos construidos en los modelos de vuelo para la ejecución del contrato de vuelo es confidencial.

Pruebas.

Los candidatos a los premios individuales serán convocados por los líderes después de 15 de agosto de 1944, en un lugar para la investigación y pruebas para determinar días y tarifa de los solicitantes, así como el costo de alojamiento y comidas durante la El capitán lleva días de competición.

Reglas de la casa. Las condiciones deben cumplirse en un número mínimo de inicio que será anunciado en el día de la descarga. Cualquier startup debe realizarse dentro de una media hora después de la llamada del solicitante. El orden en el inicio está determinado por muchos.

Precios.

Los precios están disponibles: 1: destino de vuelos de aviones con motor de combustión interna.

Tarea de 1 un XC (blanco) 1 precio 3000,-RM; 2 º Premio 2000, RM.

Tarea de 1B (vuelo del triángulo) 1er. Premio 6000, - RM; 2. precio 4000 - RM 2: vuelo de duración de la fürSchwingenflugmodellemitVerbrennungsmotor.

1 º Premio 3000 - RM; 2 º Premio 2000, RM.

Cargo adicional para los modelos del vuelo de apogeo: 3000,-RM

A instancias de la corte de premio puede el capitán de la NS-Air Corps reunión también otra fijación del nivel de los precios individuales y la ocurrencia de varios servicios igualmente buenas para uno de los requisitos establecidos crear un equilibrio.

Sobre los montos anteriores, establece el capitán de los NS.-flying corps un premio especial por la cantidad de 10 000,-RM, total o parcialmente hablada a los solicitantes, la el problema con las tareas del control remoto con la ayuda de un Han Kurzwellensenders correctamente resueltos técnicamente.

Premio corte.

El capitán de los NS. preside el jurado-flying corps, General del coronel Keller.

Participar en el jurado: NSFK.-Gruppenführer Kehrberg, Berlín; NSFK.-Oberführer Kunz, Berlín; NSFK.-Standartenführer Bengsch, Berlín; NSFK.-Sturmbaunführer Haas, Berlín; Dr. Ing. Alejandro L i p p i s c h, Viena; Profesor Ing. F. W. Schmitz, Berlín.

No puede levantar una objeción judicial contra la decisión del jurado. Cada solicitante reconoce esta decisión por entregar su mensaje final.

Con la concesión de un premio, el derecho de evaluación y publicación de performance, modelo de vuelo utilizados y los dispositivos incorporados a los líderes es sobre. Una publicación de estos documentos (en todo o en parte) pero sólo se produce si ninguna objeción es planteada por parte de la demandante por razones de patente.

El resultado del concurso será del capitán de los NS.-Air Corps firmado Keller anunció que Harada.

Modellfhighöchstleistungen alemán, a partir del 01 de enero de 1944.

Desde la última versión, S. 220/1943, se produjeron los siguientes cambios:

1. modelos de planeador.

: Fuselaje planeador modelos: alta de inicio linea: H. Runkel, Colonia Raderthal, 23 m 200.

2. potencia de la aeronave modelo.

Clase: modelo vibración de los aviones con motor de combustión interna: distancia de despegue de la tierra: tiempo de inicio de piso U. Stampa, bad Eilsen, de 5250 m: U. Stampa, bad Eilsen, 16 min 48 seg.

Vuelo a velocidad de la mosca de 25 km/min según 1500 km/h, a creer, según un periódico aviso algo es mucho pedir. Sería malo si uno volaría el vuelo con 417 m/seg en la cabeza. La mosca doméstica común tiene una velocidad con 600 golpes de ala. 7,5 m/seg. Bajo ciertas influencias, si la mosca es perseguida, puede alcanzar hasta 50 m/seg 6 - 7 veces mayor velocidad bajo ciertas circunstancias.

Construcción y desarrollo de aeronaves de gran altitud son importantes notas en los escritos de la Academia alemana de la investigación aeronáutica, 29 Informe sobre la construcción de planos verticales de Herbert Wagner. (Verlag R. Oldenbourg.)

Pintura a pistola. Baja presión proceso de 0.2 a 0.5 bar, proceso de alta presión 1 a 5 ATM. Ir a usar pistolas, proceso de succión; con pinturas de baja viscosidad, el color se extrae desde abajo. Flujo de proceso de un tanque montado en la pistola de pintura secado pasa a través de la boquilla. Pintura de secado se alimenta a través de un tubo de color adicional de la boquilla en el proceso de impresión. El último es especialmente adecuado para materiales de recubrimiento viscoso. Cuando rocíe un mayor consumo tinte 10 a 20% en comparación con el g Handlackierun.

Corrección: A través de la ejecución no es S. 259 de correcciones en el epígrafe n ° 16 para corregir: Safari (en lugar de (martillo de madera) y en promociones en el cuerpo del vuelo de NS de Naujoks (en vez de Naujcke) la página 229.)

También: "la aviación" no. 16, 1943 por 15 12. Debe decir en el pie de foto al final de la tabla de contenido: Gaviota vela, primavera pequeña nota en la nariz, ala (en lugar de las puntas de alas) extendida.

Literatura *.

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